大众汽车:转型困境,内部阻力巨大

大众目前想终止与工人签署的20年“工作保障协议”,原定于29年到期,同时考虑在德国关闭工厂(一家整车工厂 一家零部件工厂)

目前大众的利润极其依赖保时捷、宾利等豪华品牌,而大众本品牌的毛利、费用其实远远不如同价位区间竞争的丰田、本田等日系车企

特别是对于大众来说,相比于日系、美系,目前大众集团接近1/3的销量都集中在中国,因此受到新能源转型的冲击很大,但在此同时,欧美目前更适合轻混、插混等车型,对纯电接受度一直很难提升(其实也不符合当地的能源和基础设施现状)

因此大众虽然是传统车企里面,新能源转型最激进、投入最巨大的企业,但反而费用率攀升、利润受挤压、受到能源/材料价格的影响

同时相比于目前正在榨干混动价值的丰田来说,过得更加辛苦,估值也远不及丰田(只有1/3-1/4的样子)

在大众过去87年的历史中,大众其实从未考虑过关闭德国的工厂,目前大众集团在德国拥有约30万员工,计划到26年削减100亿欧元成本,实现6.5%的销售回报率(今年H1只有2.3%)

从1994年开始,大众集团和劳资委员会达成协议,除非有原则性的错误,否则大众不会单方面解雇员工

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