汽车能源之争：电动车到底好不好？

一、写在前面
先自我介绍下，我先后买过4辆车，2油2电，价格从十几万到四十几万，现在家里一油一电。2019年前后就开始关注新能源汽车，比亚迪也是我持有赚的最多的一支股票。本人在杭州，这边各类新能源品牌店比较齐全，所以有空我经常会跑去试驾下，加上平时关注这方面资讯，吹个牛来说，无论理论还是实践，我比大多数人更了解新能源车。这里做个分享，很多情况可能和大家接受的信息有点不同，同时也想给想买新能源的JRS排排雷。

二、汽车能源之争：电动车到底好不好？
网上经常能看到油车派和电车派的争执，油车派攻击电车派“电吹风”，认为电车危险，只有沙发彩电，没有核心竞争力；电车派攻击油车派是老顽固，高价低能，被合资收割惯了。实际上电车和油车没有那么对立，从看得到的未来，电车必然会蚕食油车大量的份额，但是油车也不可能会淘汰。我主要从几个方面来聊下对这个问题的理解：

1、关于油电对立
首先油电并不对立，相互瞧不上真没必要。很多人应该感受到了，电车产业的飞速发展，给了消费者更多选择，倒逼油车降价，这无论对喜欢油车还是电车的消费者明显双赢的局面，只有合资车企等才会受损。如果一个普通消费者，掺和进来攻击对方，那真的莫名其妙，然而这样的人可能真不少。这种情况油车粉多于电车粉，说难听点，不少人确实成见太深，甚至不愿意去了解下电车，往往都没开过电车，就来评论哪个好，全凭想象。比如我在知乎反驳过某个留言“电车都是0-100只要3秒，极速只有120”。反过来也是，有人买了电车，零百快就以为自己是性能车了，嘲讽油车。总之，车圈客观程度比其他圈子好不了多少。

2、关于粉丝情节
我个人很难理解粉某个品牌的行为，这里“粉”不是简单说喜欢，而是特指过分维护一个喜欢的品牌，容不得别人说不好。比如攻击比亚迪、吉利、华为的，或者攻击合资的，各种花名层出不穷。这里面，对于收钱办事的，我能理解，水军嘛，哪个品牌敢说自己没有，没有水军的品牌客观上也是无法适应现在的流量时代；但是无法理解的是上述粉的行为，明明车有缺点，还拼命维护，这是不是缺点那啥。就我来说，我买了一台车，只会乐见别人客观描述这个车的缺点，这样厂家才能改进，才能感受到压力，不敢无视消费者。好吧，还是那句话，生物多样性。

3、关于大家争执最多的油电对比优缺点
首先当然是安全性的问题。关于自燃的问题，现在越来越多统计数据表明，油、电自燃率很难说哪个高，电车主要还是被早期的低价骗补车拖累，现在好一点的品牌和价格，整体风险下降了很多。当然，客观来说，电车特别是三元锂，一旦自燃比油车危险得多，这个也是无法回避的，如果确实担心这方面也是合理的，尽量选择磷酸铁锂吧。另外，需要强调一个观念，安全性是一个系统概念，不是只有电池自燃，实际上更常见的是撞车，现在好点的电车都会加固，电车也更重，绝大多数情况下发生碰撞，油车发生危险的概率明显更高。

第二是性能的问题。电车动力更强，应该没人质疑吧。但是性能也是个系统概念。加速快不是一切。我选电车非常关注的一点是他的制动力，很多厂家有意无意忽略这一点。作为消费者，提速快，刹不住，这种车也真敢开？电车动辄2吨多，配个普通刹车，100km刹停40m开外，实际上非常危险。另外，绝大部分电车和性能车不沾边，因为车重问题，别看现在各种品牌吹地盘调教，在多重1吨的情况下，你神仙调教也救不回来。比如你极氪001，号称底盘优秀吧，我开过几次，确实在电车里算佼佼者，但是比我同价位的油车，特别过弯，还是感觉差点意思。极速问题，电车普遍极速不高，这也是性能上的劣势，20万以下很多也就200km/h不到，但是这个日常真的够了，包括告诉超车，我平时开车算快的，高速超车最多也就踩到150，需要你踩到200的场景，真的适合超车吗，你是开车还是搏命？另外现在30万的电车很多已经极速240以上了。

其实在刹车可靠的情况下，电车的加速快、刹得住，超车爽，对于日常已经足够了，并不需要太纠结电车算不算性能车。说难听点，性能车绝大部分人玩不起，无论油电，别的不说，一天一套高性能胎你玩得起？而油车，天生轻量，开起来更轻快，这确实也是电车最梦寐以求的。

另外补充一点，电车实际上动力弹性很大，同一款车，高低配动力差几百匹，0-100从3.几到7.几，路上开的电车绝大多数还是7.几的，当然7.几的加速也已经不算慢了。

第三是关于沙发彩电。有些喜欢凭想象的人，对电车就一个刻板印象，沙发彩电。这一点说油车被完爆一点不过分。奇怪的是很多人还是对此嗤之以鼻。我是从油车时代过来的，那时候合资车主导下的市场，就简单要360影像，方向盘加热、全车无钥匙进入，30以下都找不出来，更别说现在的车机、hud等了。而且那时整个车辆配置像一潭死水，每次改款就挤牙膏，敷衍完事。现在合资躺着赚钱的时代过去了。沙发彩电这种极大改善舒适性的配置，给你还不好？

第四是补能，毫无疑问油车完胜，后面细说。可能有人会说混动，实际上混动个人认为是过渡形态，油电的好处没少占，油电的缺点也没落下。背着两套系统，最起码的，车重劣势，保养麻烦。有人觉得我有家桩，可以当纯电开，实际上有家桩不如直接买纯电，除非你还需要兼顾经常长途。

三、电车的坑：请务必仔细看
1、过度营销
流量为王的时代，营销不可避免。看过一个数据，某斯，一年研发才20亿，营销花80亿。现在你在网上查车的评论，几乎已经被营销占领。车评人收钱办事，赚的盆满钵满，但是带来的不实宣传、引导，已经令人作呕了。有人会说，我看车评人我知道他们带货，不会全信。然而事实上营销套路很多，比如很多看着像用户发布的，结果也是带货，而且这种不知名的带货更离谱，因为可以乱吹，万一带来负面效应，车企切割得干干净净。比如之前流传很广的农村道路智能驾驶，我特地去问了业内人士，答复是那个肯定是专门针对那条路优化过，目前实际根本做不到。再比如还有吹某车企hud的，路边有人还能显示大大的叹号，实际上都是p过的视频。但是这种就很容易诱导，让人以为真有这些功能。此外，还有车企自己的营销，就是期货功能，或者官方功能演示，看似神乎其技，结果一行小字“需后期OTA”。

总之，后面提到的很多坑，都是过度营销的产物，让消费者有很多误解。什么之家，B站，还不如虎扑，虎扑还更多些真实用户。

2、补能问题

我始终认为，买电车首要是要有家桩，别觉得出去顺路充下很快，长期这么办，还是会烦。目前电车动辄700、800续航，很多人一年开个几千公里，好像很够。但是叠加冬天、高速等条件，续航打折确实厉害。从我体验来说，给大家个参考，标称700的电车，0度打7折，高速平均110码（很快了，基本得压着130+开）也差不多打7折，也就是0度高速差不多就5折了，能耗控制好的，也就6折，没见过7折的，除非官方往低了标。所以，冬天高速，几乎没有400+的可能，当然你开100可能勉强达到。而长假高速，又是最魔鬼的充电排队场景，这个时候补能确实是个问题。而没有这种场景需求的，又有家桩的，补能级别不是问题。对了，网上很多测评能耗低、油耗低的，相信物理学，能耗油耗有高低，但是也就是在一定范围内，超出了，就是侮辱智商。

3、智驾问题
如前述，智驾是过度营销的重灾区。当然也需要区分来看，高速路和封闭道路，头部智驾基本做的很好了，起码确实能减轻不少驾驶压力。城区，别看网上各种神奇的视频，两个字：“别信”，至少别盲信。目前来看，国内除去百度等路线不一样的（直接L3的路线，更适用于智能出租车等，和我们常说的适用于私家车的渐进路线不同），华为还是比较领先的，但是不至于遥遥领先。实际上在车企敢承诺自己是L3之前，那些都是看看就好，城区智驾有用，但不多。国外，北美特斯拉看着已经比较有希望越过L2。不过我还是比较乐观，未来十年，最快5年，L3是可以期待的，但是不实现在。

4、期货问题
特别提醒买电车的，别光看发布会各种功能，实际上买到时候有的才是你的，后续OTA的，至少一大半是永远不会有的。为什么，因为现在电车迭代太快了，不要指望车企能和微软一样搞向下兼容。很多东西，未来会有更好的方案甚至路线，结果受限于硬件，根本无法OTA。比如3年前的车，号称智驾，也确实有一些硬件配置，结果现在智驾理念都不一样了，车企直接就上新了，老车方案直接就停止更新了。

5、磷酸铁锂和三元锂，刹车问题

从表面看，三元锂除了稳定性完爆磷酸铁锂，然而实际上这里有个坑，三元锂满充满放是有危险的，特别是长期满充，会导致结晶，引发安全问题。虽然损坏事小，很多电车有三电终身质保，但是架不住危险啊。如果严格按照20-80%这么用，三元锂的能量密度优势又没了。

刹车前面也提了，现在很多电动车，尤其是低价位的，刹车时不过关的，我在路上看到飞速电车，经常会感叹，这种车速车重，遇到紧急情况真的刹得下来吗？所以建议选车一定要了解下刹车性能，这个真不能省，又是容易忽略的。

6、成本问题

电车是不是真省钱，这个问题也要分情况看。如果你买个十万上下的电车，和滴滴的跑法，那么毫无疑问电车省钱，甚至三五年车价回本了。但是如果买个三十万的电车，实际上没有那么省钱。简单对比下各项成本：一是车价，包括折旧问题，电车更新太快，背刺是常态，总体来说二手价要比油车低一两成；二是电费，有私人桩的确实便宜，外面充也比油车要便宜一半；三保养费用，纯电基本没什么项目，混动这个油电尴尬，该有的一样不少；四是轮胎，这个是隐性成本的大头，电车车重加速快，轮胎贵而且磨损快，2万公里换不是个例，三五万正常水平，6万以上算比较耐磨了。以我汉为例，马牌MC6大概1200一条，跑了5万多，后来用朝阳一号，4条3800，但是也不太耐磨，跑了一年多3万多也换了。当然如果你开车很佛系，那情况可能好点吧。

四、聊聊几个品牌
1、特斯拉
说电车肯定绕不开特斯拉。佩服国家（上海）战略眼光，引进特斯拉这条鲇鱼，刺激了国内车企和电车产业链的整合，现在电车产业链几乎完全国产化，引进特斯拉绝对是一个重要功劳。特斯拉网上褒贬不一，比如说刹车的，说白了就是个智商检验器，刹车这种东西要是有问题，还造什么车。需要承认，特斯拉确实很多理念非常先进，比如整车工艺，极致的成本控制，对于智驾端到端的理解。特斯拉一说端到端，国内车企也都是端到端了，这个确实有点丢人。还有一个懂车的才会关注的点，特斯拉的车重控制非常牛，普通消费者不会明白车减重对车的操控是多重要的。特斯拉MODEL3只有1.8吨多，这是一个难以想象的电车重量，所以特斯拉的操控出色。

当然，特斯拉缺点也有不少，极致成本控制带来的就是很多奇怪的设定，比如屏幕换挡，比如毛坯内饰。还有国内目前FSD还是期货。我最近换车时候犹豫过M3P，但是对于特斯拉的内饰和后排座椅无法接受，但是如果年轻单身，这确实是一辆好车。

2、比亚迪

国内毫无疑问的一哥。但是确实需要承认，比亚迪在高端市场还是没有打开。我是老汉车主，当年为什么买，因为性价比，500匹的动力、30万不到，放在2021年初，就没有对手。包括现在的各种车型，比亚迪通过极致的性价比，基本做到了领先别人一步的成本压缩，永远是最有性价比的选择之一。有人可能会说仰望、腾势。仰望，更多就是秀肌肉，展示品牌形象，卖是买不了多少的。腾势目前除了MPV，也是乏善可陈，不知道Z9GT能不能站起来。另外，如果买比亚迪，最好清楚各个系列的侧重：王朝，目前就是油改电，筷子悬架也是真的，好处是空间、成本都不高，坏处当然是地盘素质确实不行，然而就是卖的好，毕竟家用车；海洋，纯真的纯电平台，更适合开车的人，乘坐感受补能算很好；腾势，相对高端，用料扎实，但是脱离了比亚迪擅长的性价比；方程豹，相对小众，我了解也不多。

3、华为系

华为这个企业吧，和人性一样复杂。在通信领域、手机芯片（国内来说），说句遥遥领先不为过。在手机、智驾等方面，有优势，骚操作也不少。早期的手机，尤其是低端机，那简直了；鸿蒙系统，好吧；智驾过度营销，尤其是早期极狐之类的视频。在这里不实黑华为，我用华为手机，只是提醒各位，不要盲目粉任何一个企业。言归正传，华为系根据华为参与度不同，实际上有好几类。如果你真的喜欢华为，建议阿维塔等，不建议问界等，可以不信，但是买之前去了解下车的质量情况。

4、小米

说实话小米发布之前，我不看好，这个行业太卷了，小米这么晚进来还能有什么竞争力。然而看了发布，发现小米或者说雷军确实不简单，对供应链的整合能力太强了。这个车无论性能、配置、成本上都做到了很好的竞争力。目前主要的短板是产能爬坡确实慢了。

5、蔚小理等

先留个坑吧。

最后总结下，电车的崛起给消费者带来了更多选择，这毫无疑问是一个好事情，国产车凭借电车，扭转了过去被合资车压着打的局面，新中产的崛起，BBA之类的吸引力也在下降。同时也要看到，目前的电车也不够成熟，看得到的未来，在电池技术有飞跃前，是油电分庭抗礼，而不实谁取代谁。电车选购，有些坑必须要避免。